这和其他省份以国资控的速公路建设发展公司占据绝对主导地位的情况形成了鲜明对比，甚至有不少兄弟省份都在揶揄昌江省在其他各个领域的改革开放都能难以说走到了前列，唯独在速公路建设运营权上的开放走到了前面。

当方国纲一行从昌州发时，陆为民就先行赶到了阜。

陆为民是有意要来转一圈，他已经有些时日没有来阜，这里的每一都能勾起他无尽的会回忆，而坐在车里默默的眺望这一切，这份觉让人格外回味。

方国纲还在担任副省长时就多次到过丰州，但是给他的印象是除了丰州在成立地区时因为迎来了长风机厂和北方机械厂的搬迁而有一次比较大的城市建设外，后续十年里，从李志远到孙震再到张天豪，三任地市委书记都在城市建设上没有太大的举措，一直到张天豪和陆为民正式搭班。

当然这些人也习惯的忽略了昌江地内陆、经济发展落后、财政孱弱这一特定现实，也一样对昌江在放开了外资速公路建设运营领域之后，速公路建设力度达到了一个前所未有阶段，西宋速、宋宜速、宋秋速、洛丰速这四条由外资和民资为主建设的速公路加上由省速公路建设发展公司主导的昌桂速和昌普速以及正在规划中的昌宜速，昌江的速公路建设从原来一直于全国末一跃成为全国第一。

本昌江省速公路建设运营权就因为当初邵泾川的开的一个使得外资为主的江南速公路份有限公司获得了相当份额，而现在荣声一上来，手笔更大，直接把整个昌东南地区的速公路建设运营权给了民资成分占主导地位的华昌投资。这也使得通厅下辖的省速公路建设发展公司在省内速公路建设运营权份额被极大削弱，在省内形成了三足鼎立的局面。

方国纲的首站是阜，而阜也是陆为民的发迹地，可以说阜既是张天豪的县域经济战略的一大支撑，同样也寄托了陆为民的阜情结，阜的每一步发展一样牵动着陆为民的神经。

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从外资到民资，从宋州到丰州，而丰州这一年多来在城市建设上所取得的大成就也是方国纲之所以选择丰州作为自己调研首秀的原因。

这个说法从有些人嘴里来是一刻薄的挖苦，无外乎是认为这原本有相当成长和回报率的领域理所当然的应当被国资垄断，怎么能够拱手让给民资和外资？

方国纲相信丰州城市建设里边也有陆为民的意图想法，而张天豪的发展思路是着力打造县域经济，阜、大垣是张天豪的两大着力打造心，这也的确取得了很辉煌的成绩，阜今年有可能成为整个昌中东地区唯一一个全省经济十县的区县。

汽车穿行在阜新区里，宽阔的街，优的绿化，耸的大厦，来往的车辆和人以及带着外地音的游客，无一不显示这是一座有生机的新兴城市，而禁行标识很显的提示着阜城古城就在前方。

从另外一些人嘴里的类似评价当然就成为了一赞赏，昌江从来就不是在改革开放上有创举的地区，但是却能在速公路建设上了一次创新的举措，而且还取得了相当耀的成就，这当然是昌江省委省政府的敢于大胆迈步的结果。

丰州的地理位置很独特，正好于北边的黎和南边的曲之间，而这一线三座城市恰恰是目前整个昌江省除了偏居一隅的昌西州之外发展最为滞后的地区，如何振兴昌东地区的经济，弥补昌江省在经济发展上的这块大短板，也是方国纲这个省委副书记兼常务副省长的首要任务，而丰州这一年多来频频动作也是方国纲首选丰州的一个重要原因，他想详细的了解一下，丰州在张天豪和陆为民这对都很有个的角搭档下，能不能取得意想不到的效果。